Garažo vėdinimas „pasidaryk pats“: geriausių oro mainų sistemos įrengimo variantų apžvalga

Nepakankamas arba neefektyvus garažo vėdinimas prisideda prie kondensato susidarymo ant transporto priemonės dalių.Išmetamosios dujos ir darbinių skysčių išgaravimas daro garažo atmosferą nesaugią automobilio savininkui.

Norint išvengti šių problemų, būtina užtikrinti normalią oro cirkuliaciją. Be to, norint pagerinti mikroklimatą automobilių garaže, dažnai nereikia specialių inžinerinių ir statybinių įgūdžių ar didelių finansinių investicijų.

Parodysime, kaip apskaičiuoti ir padaryti natūralų garažo vėdinimą efektyvesnį, taip pat pasiūlysime alternatyvius oro mainų sužadinimo būdus.

Garažo vėdinimo ypatybės

Išaušus automobilių entuziastams, automobiliams reikėjo aptvertos pastogės, kad būtų galima atlikti eilinius remonto darbus. Vėliau automobiliai tapo vertingais daiktais, reikalaujančiais apsaugos nuo vagysčių – patikimu garažu, kurio perimetras apsaugotas nuo prasiskverbimo.

Ankstesnių kartų automobilių savininkų patirtis reikalauja apsaugoti automobilį ir laikyti jį garaže.

Bet garažas yra geras, jei jame yra ventiliacija. Įvažiavus į aikštelę po daugelio kilometrų lietingu ir apsnigtu keliu, automobilis su savimi atsineša drėgmės. Patalpa automobiliui tradiciškai yra maža - drėgmė greitai prisotina jo atmosferą.

O jei drėgno oro tūris garaže nekeičiamas 6 kartus per valandą (geriausia 10 kartų), tai automobilis tikrai surūdys.

SNiP 02/21/99 nustato mašinos žiemos laikymo temperatūrą +5^OC, jei dėžutė šildoma.Beje, šis SNiP taip pat leidžia nešildyti garažo patalpų.

Patogi temperatūra automobilio savininkui (pvz., +15^OC) žiemos garaže automobiliui „nepatogu“ dėl tirpstančio ledo ir prie jo prilipusio sniego. Racionaliau laikytis normatyvinio 5^OSU.

Oro mainų standartas garaže nustatytas pagal ONTP 01-91 150 m tūryje³/val. už kiekvieną stovėjimo vietą. Išoriškai užduotis nesudėtinga – nustatykite ortakių diametrą, vieną nustatykite tiekimui, kitą – išmetimui, ir atmosfera atnaujinama.

Tačiau šaltame Rusijos klimate tiekimo ir išmetimo sistema reikia atidžiau projektuoti uždaras automobilių stovėjimo vietas.

Vienodai garažo vėdinimui ištisus metus labiausiai tinka kombinuota sistema. Tai nepriklauso nuo oro ir lauko temperatūros

Darbo sąlygos ir natūralios vėdinimo skaičiavimas

Kad garaže veiktų savadarbė ventiliacija, ją projektuojant reikia atsižvelgti į oro kaitos tūrį, sezoninius temperatūros pokyčius ir vėjo rožę.

Natūralus automobilio dėžės vėdinimas tiesiogiai priklauso nuo šių parametrų:

1. Oro temperatūrų skirtumas patalpose ir lauke. Garažo atmosfera turi būti karštesnė, taigi ir lengvesnė nei lauko oras. Tada sunkus ir šviežias oras per tiekiamo oro kanalą gravitacijos būdu prasiskverbs į garažą, bandydamas pakeisti mažiau tankų vidinės atmosferos tūrį.
2. Slėgio skirtumai tarp vertikalių įleidimo ir išleidimo padėčių. Tarp tiekiamo oro įleidimo ir ištraukiamo oro išleidimo angos turi būti didesnis nei 3 m skirtumas.
3. Judančios oro masės slėgis (vėjas). Vėjinėje garažo pusėje nustatomas padidėjęs slėgis, o pavėjuje – sumažėjęs.Tiekiamo oro kanalą būtina įrengti vyraujančios vėjo krypties pusėje.

Šių sąlygų nepaisymas sukels visišką natūralaus gaubto neveiksmingumą. Todėl žiemą automobilio dėžėje turėtumėte nustatyti aukštesnę temperatūrą, palyginti su gatve, ir sumažinti oro mainus, reguliuodami ortakių atidarymo laipsnį.

Būtina atidaryti vasarą tiekimo ir šalinimo ortakiai visiškai, statymas ant kompaso pakilo.

Tiekiamo oro įsiurbimo ir išmetimo vamzdžio vieta vienas kito atžvilgiu turi būti išilgai dėžutės ilgio arba išilgai jos įstrižainės

Pagrindinis oro mainų parametras yra jo dažnis, t.y. visiškų atmosferos tūrio pokyčių garaže su „gatvės“ oru skaičius.

Žinant normalizuotą tiekiamo ir šalinamo oro mainų dažnį (6-10 kartų) ir automobilio dėžės vidinį tūrį, reikia apskaičiuoti oro suvartojimą per valandą:

L=n•Vg, Kur

• L – oro suvartojimas per valandą, m³/h;
• n – oro keitimo kurso etalono skaitinė reikšmė;
• Vg – garažo oro tūris, m³.

Norėdami nustatyti garaže telpančio oro tūrį, turite padauginti jo vidinius pločio, ilgio ir aukščio matmenis.

Pavyzdžiui, 4 m pločio, 6 m ilgio ir 2,7 m aukščio dėžutėje telpa Vg=4•6•2,7=64,8 m³. Renkantis, tarkime, septynis kartus oro mainus per valandą, tokiam garažui reikės L=7•64,8=453,6 m³.

Žinodami oro srautą ir jo greitį, pagal šią diagramą galite rasti optimalų garažo tiekimo ir išmetimo sistemos apvalaus ortakio skersmenį.

Dėl ortakių skerspjūvių parinkimas įleidimo ir išmetimo angas, gautą L reikšmę reikia suapvalinti į viršų ir gauti 5 kartotinį.

Todėl mūsų skaičiavime gauta oro srauto vertė turi būti padidinta iki 455 m³, nes šis skaičius dalijasi iš 5 be liekanos – 455:5=91.

Tada pažiūrėkite į ortakių skersmens diagramos vaizdą ir pasirinkite tinkamą parametrą.

Atsižvelgiant į tai oro greitis natūralaus vėdinimo kanaluose yra apie 0,5-1 m/s, aukščiau paskaičiuotam „apytiksliui“ garažui reikalingi apvalūs ortakiai, kurių skersmuo 500 mm ir didesnis. Arba profiliuotas, kurio vidinė dalis yra 450x500 mm.

Oro srautui pagerinti galima įrengti ne ortakio vamzdį, o grotuotą oro paėmimo angą iki pusės metro aukštyje nuo garažo grindų. Be to, jo skerspjūvis turėtų būti du ar tris kartus didesnis nei išmetimo vamzdžio. Vėdinimas pagerės, bet žiemą užšals automobilio dėžė.

Tiekimo groteles ir išmetimą būtina įrengti slankiojančiais arba nuimamais dangčiais, leidžiančiais prireikus sumažinti oro įsiurbimo skerspjūvį.

Atkreipiame dėmesį į išmetimo ir tiekimo angų dalinio sutapimo seką - pirmiausia tiekimas, tada išmetimas.

Norint pasirinkti tinkamą stačiakampio ortakio skerspjūvį, pakanka rasti jį atitinkantį apvalaus vamzdžio skersmenį

Šiuo atveju svarbu, kad išmetimo vamzdžio skerspjūvis nebūtų didesnis nei tiekiamo oro įleidimo angos skerspjūvis – grimzlė apvirs. Todėl dalinai uždarant tiekiamo oro kanalą, būtina sumažinti išmetimo vamzdžio skerspjūvį.

Ištraukiamo oro kanalas turi būti nutiestas griežtai vertikaliai ir ne mažiau kaip 500 mm virš garažo stogo plokštumos.

Virš dvišlaičio stogo gaubtas turi būti pakeltas į aukštį, atitinkantį stogo kraigo artumą prie jo (žr. schemą paveikslėlyje).

Jei garaže remontui įrengta apžiūros duobė ir rūsys maistui laikyti, tai požeminėms patalpoms vėdinti reikės įrengti atskirus tiekimo ir šalinimo ortakius.

Taigi reikalingas nepriklausomas vamzdis orui tiekti į rūsį ir antrasis vertikalus vamzdis išmetimui.

Paprasčiausias garažo vėdinimo organizavimo variantas yra sieninio vožtuvo montavimas, kuris, be oro mainų, gali atlikti šildymo ir srauto filtravimo darbus.

Natūralios ventiliacijos gerinimo būdai

Nenaudodami mechaninių įrankių oro mainams pagerinti, galite pasiekti stabilų garažo atmosferos atnaujinimą dviem būdais – šildydami išmetimo vamzdį ir sumontuodami ant jo deflektorių.

Išmetimo kanalo pašildymas

Pašildytas oras yra lengvesnis nei šalto oro masės, patenkančios per tiekiamo oro įleidimo angą. Siekdamas aukščiausio taško, jis išeina ištraukiamosios ventiliacijos kanalas, pakeičiamas grynu oru iš lauko - vidinės (garažo) ir išorinės (gatvės) atmosferos slėgis turi būti lygus.

Statant natūralų vėdinimą automobilio dėžėje, pakanka vadovautis šios schemos rekomendacijomis

Norint pagerinti oro šildymą viršutiniame atmosferos sluoksnyje šaltame garaže, išmetimo kanalą reikia nudažyti juodai. Dėl to ortakio sienelės sugers didžiausią saulės energijos kiekį ir šildys ortakio viduje esantį orą, todėl jis intensyviau judės aukštyn.

Planuojant natūralų vėdinimą atsižvelgiant į juodą spalvą, ventiliacijos kanalo nereikėtų izoliuoti. Tačiau taikant „šildymo kaitinimo lempa“ metodą, labai būtina termiškai izoliuoti išmetimo kanalą.

Rudenį garaže pasidaro šalta. Automobiliui tai nėra problema, bet tiekiamajai ir ištraukiamai ventiliacijai tai labai blogai.

Jei karštas variklis pirmą valandą po įėjimo į dėžę vis dar tarnauja kaip oro šilumos šaltinis, tai po poros valandų nešildomame garaže temperatūra bus beveik lygi gatvės temperatūrai. Ir natūrali ventiliacija nustos veikti.

Vėjo srautas pučia per deflektorių (diagrama a), oras iš išmetimo kanalo skirstomas į keletą krypčių (b diagrama). Tokiu atveju atsiranda kelios žemo (-) ir aukšto (+) slėgio zonos

Įprasta 40 vatų kaitrinė lempa leis palaikyti oro mainus ir išvengti išmetimo kanalo apledėjimo (jame kaupsis kondensatas).

Jo kasetę užtenka pakabinti po vertikalaus išmetimo kanalo anga ir palikti įjungtą. Lempos generuojamos šilumos pakanka, kad oras judėtų 0,2-0,4 m/s greičiu.

Be to, ortakis turi būti apvyniotas termoizoliacine medžiaga ir užtikrinti, kad į izoliaciją nepatektų drėgmė. Kaitinamosios lempos skleidžiama mažai šilumos, jos gali neužtekti viso išmetimo vamzdžio ilgio ir oras greitai atvės.

Atkreipkite dėmesį, kad fluorescencinių ar LED lempų naudojimas nepagerina oro mainų – jos generuoja žymiai mažiau šiluminės energijos. Tinka tik kaitrinės lempos.

Ventiliacijos deflektoriaus montavimas

Šis prietaisas padeda padidinti išmetimo trauką iki 20% nenaudojant jokių mechaninių įtaisų – dėl to, kad ortakio gale susidaro žemo slėgio zona.

Remiantis Bernulio dėsniu, deflektoriai keičia oro srautų judėjimą dėl savo konstrukcijos (pjūvio).

TsAGI deflektoriaus elementų parametrai yra susieti su ištraukiamosios ventiliacijos kanalo skersmeniu. Skaičiai diagramoje rodo: gaubto galvutę (1); difuzoriaus stiklas (2); išorinis korpusas (3); gaubto statramsčiai (4); dangtelis (5) (+)

Vėjas verčiamas aplink išlenktą deflektoriaus korpusą, todėl susidaro miniatiūrinės santykinio vakuumo zonos, dėl kurių oro masė vamzdyje juda aukštyn.

Struktūriškai ventiliacijos deflektorius (naudojant TsAGI projekto pavyzdį) susideda iš šių elementų:

1. Difuzorius (stiklas), turintis nupjauto kūginio vamzdžio formą. Siaura pusė priglunda prie išmetimo vamzdžio. Padeda nustatyti oro slėgio skirtumus ir padidinti sukibimą.
2. Cap (skėtis), apsaugantis oro kanalą nuo skraidančių šiukšlių ir kritulių prasiskverbimo.
3. Išorinis korpusas, turintis cilindro formą. Sukuria žemo slėgio zonas, sumažindamas vėjo srautą.

TsAGI deflektoriaus tipas yra plačiai naudojamas siekiant padidinti natūralią vėdinimo vamzdžių trauką Rusijoje. Kartu su juo, disko formos, vėtrungės, H formos ir sukamieji deflektoriai.

Beje, buitiniai natūralaus vėdinimo gaubtai ypač dažnai komplektuojami su Grigorovich deflektoriumi.

Bet kokios konstrukcijos išmetimo deflektorių efektyvumas yra tiesiogiai susijęs su atmosferos sąlygomis, ty vėjo buvimu.

Tai yra, pučiant stipriam vėjui, šis įrenginys sukuria maksimalią trauką natūralioje vėdinimo sistemoje, tačiau ramiomis sąlygomis jis visiškai neveikia.

Apibrėžiamas momentas yra stogo kraigo artumas. Kuo arčiau vamzdžio, tuo aukščiau jis turi būti pakeltas (+)

Deflektorius gali ne tik pagerinti trauką, bet ir užkirsti kelią išmetimo vamzdžio „užsikimšimui“ pučiant stipriam vėjui, kurio negali įveikti silpnos srovės natūrali ventiliacija.

Be to, vėdinimo kompleksas, kuriame įrengtas deflektorinis įtaisas, yra labiausiai apsaugotas nuo grimzlės apvirtimo.

Atkreipiame dėmesį į poreikį pakelti gaubto su deflektoriumi galvos apdangalą virš stogo plokštumos puse metro ar daugiau. Taip pat galioja vietos sąlygos, susijusios su stogo kraigo artumu, aptartos aukščiau esančioje diagramoje.

Kombinuotas automobilio dėžės vėdinimas

Natūralaus vėdinimo ir mažos galios mechaninės sistemos privalumas – garantuotas garažo atmosferos atnaujinimas bet kokiu oru.

Nei ramybė, nei vasaros karštis nesusilpnina tokio tiekimo ir išmetimo komplekso veikimo.

Kombinuota vėdinimo schema yra visiškai panaši į natūralios oro mainų sistemos konstrukciją. Naudojamas vienodas tiekimo ir šalinimo ortakių išdėstymas, toks pat oro vamzdžių skerspjūvis ir deflektorius viršutiniame išmetimo kanalo gale.

Vienas skirtumas yra ašinio arba išcentrinis ventiliatorius.

Tiekiamas oras į garažo rūsį nepateks iš bendros vėdinimo sistemos patikrinimo anga – lygis per žemas. Į šią patalpą būtina įrengti atskirą tiekiamo ir ištraukiamo oro tiekimą (+)

Vėdinimo įrenginio galia neturi viršyti 100 W, to pakanka. Ventiliatorius turi būti įmontuotas į izoliuotą ortakio segmentą, kitaip į jį pateks kondensatas.

Norint valdyti tokio ventiliatoriaus veikimą, praverčia adapteryje tarp elektros lizdo ir išmetimo įrenginio maitinimo kištuko įmontuotas elektroninis laikmatis.

Ilgą laiką laikyti įjungtą išmetimo ventiliatorių yra nuostolinga dėl energijos sąnaudų ir tam nėra poreikio. Be to, žiemą kombinuotas garažo vėdinimas bus per efektyvus ir labai atšals.

Adapteris su laikmačiu leis nustatyti ventiliatoriaus veikimo dažnį ir trukmę 24 valandoms ir kelioms dienoms iš anksto.

Įdėję elektroninį laikmatį tarp lizdo ir ventiliatoriaus maitinimo kištuko ant gaubto, galite valdyti išmetimo sistemos elektromechaninio elemento įjungimo/išjungimo ciklus.

Atkreipkite dėmesį, kad renkantis pakankamai galingą išcentrinį vėdinimo įrenginį, gali prireikti didesnio ištraukiamojo oro kanalo skerspjūvio. Primename, kad orui laidžio vamzdžio skerspjūvio pasirinkimas priklauso nuo oro srauto greičio.

Jei vidinio skersmens nepakanka, gartraukis skleis garsų triukšmą ir prastai pritrauks orą.

Mechaninės vėdinimo sistemos montavimas

Pagrindinis jo pranašumas yra nepriklausomybė nuo natūralių veiksnių. Yra du pagrindiniai trūkumai: priklausomybė nuo elektros; gana didelė kaina. Išcentriniai ventiliatoriai užtikrina oro tiekimą ir šalinamą oro kiekį.

Automobilių dėžėse montuojamos šios mechaninės vėdinimo sistemos:

• Modulinis. Tiekimo ir išmetimo kompleksas surenkamas iš kelių nepriklausomų blokų, kurie užtikrina tiekiamo oro įpurškimą ir paruošimą bei užterštos atmosferos pašalinimą. Tokie moduliai veikia nepriklausomai, jų bendram veikimui reikalingi valdymo jutikliai.
• Monoblokas. Kiekvienas toks blokas yra pilnas mechaninis vėdinimo įrenginys, jis yra atsakingas už tiekimą ir išmetimą vienu metu. Tarp monoblokų vėdinimo įrenginių modeliai su rekuperacinėmis plokštėmis laikomi ekonomiškais. Rekuperacija leidžia sumažinti energijos sąnaudas tiekiamo oro šildymui.

Monoblokinę mechaninę ventiliaciją lengviau įrengti paruošus vieną skylę garažo sienoje. Tačiau oro tiekimo kompleksas, aprūpintas reikiamais moduliais, yra našesnis.

Galimybė sukurti kompleksą su reikiamomis „oro“ charakteristikomis yra modulinio tiekimo ir išmetimo komplekso pranašumas (+)

Šviežias oras prieš patenkant į ortakius filtruojamas, o šaltuoju metų laiku šildomas. Jis tiekiamas į garažą per ortakius per grotomis uždengtas skylutes grindyse arba sienose beveik lygiai su grindimis, taip pat apžiūros duobės sienose.

Ištraukiamas oras paimamas per išmetimo vamzdį, kurio kanale sumontuotas pakankamo galingumo ventiliatorius.

Didelėse automobilių dėžėse, skirtose keliems automobiliams, efektyviau šalinti ortakiais ir naudojant ortakinį vėdinimo įrenginį.

Laikinos vėdinimo organizavimas

Jei garaže reikia atlikti remonto darbus, įskaitant metalinių dalių suvirinimą ir dažymą, reikalingas rimtas išmetimo gaubtas, kurio nereikia nuolatos naudoti.

Kaip sukurti sistemą laikinam naudojimui? Pažvelkime į vieną labai įdomų variantą:

Šis nuotraukų pasirinkimas padės įvertinti pirminės inžinerinės idėjos techninę esmę:

Apsvarstymui pateiktas sprendimas leidžia remontuoti automobilį žiemą, plačiai neatveriant vartų.

Meistras galės dirbti jam įprastomis temperatūrinėmis sąlygomis, neapsivilkęs šilto, judėjimą trukdančio chalato. Uždarius dureles, gaubtas išskirs kenksmingus toksinus į ventiliacijos angą.

Išvados ir naudingas vaizdo įrašas šia tema

Efektyvi natūralaus vėdinimo sistema tikrame garaže su rūsiu:

Kaip izoliuoti išmetimo vamzdį virš garažo, kad nesikauptų kondensatas ir neužšaltų:

Šildomuose garažuose naudojamos mechaninės tiekimo ir išmetimo sistemos. Nešildomoms automobilių dėžėms geriau tinka natūralaus vėdinimo kompleksas. Vėdinti požeminius garažus leidžiama tik mechaniniu vėdinimu, prijungiant anglies monoksido reguliatorius.

Ieškote būdo pagerinti oro cirkuliaciją savo garaže? O gal turite patirties naudojant mechaninius vėdinimo įrenginius? Palikite komentarus apie straipsnį ir užduokite klausimus. Ryšio blokas yra žemiau.